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我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥连创三项纪录环亚娱乐手机版

来源:http://www.lgjgs.com 责任编辑:环亚娱乐手机版 更新日期:2018-01-07 17:25

  我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥连创三项纪录

  十八局集团施工的我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥——成贵高铁西溪河大桥梁部结构接连顶推合龙

  8月2日,我国铁建所属中铁十八局集团承建的成贵铁路西溪河大桥主体建成。这座跨过260多米深谷、全长近500米、分量超越2600吨的巨无霸,是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥,其世界级技能难度和危险,在我国高铁建桥史上绝无仅有。

  它的主体建成一举完成了我国高铁转体桥跨度最大、转体分量最重、桥连创三项纪录环亚娱乐手机版环亚娱乐手机版。首用迁延式顶推法三项最新纪录,为我国特别结构桥梁的科研与施工积累了成功经验。

  最大跨度

  成贵铁路西溪河大桥坐落贵州省毕节市大方县与黔西县交界处,是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥,专家称我国将成全球电动汽车研制。大桥全长493.6米,最高桥墩60米,一跨飞越深约260米的U形西溪河大峡谷,选用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构,属我国高铁转体桥梁的最大跨度。

  最大转体分量

  成贵铁路西溪河大桥主拱圈选用极不对称双向水平转体合龙新技能,是国内高铁双线客专初次选用,到达世界先进、国内领先水平。大桥主拱单侧转体重1.4万吨,分别由峡谷两岸相对旋转约130度在空中完成对接合龙,转体分量我国同类型桥梁之最。

  1.4万吨的分量相当于230节满载的火车皮。主拱圈极不对称的结构,就像吊车大臂,前拱伸出120米,后边的长度还不到6米。如果旋转中心差错1毫米,合龙口差错就会到达60毫米,如此精准的高空对接,代表了当今国内铁路同类桥梁建造的最新水平。

  初次选用推拉式顶推法

  西溪河大桥钢混结合梁选用迁延式顶推法施工,在国内高铁双线客专上承式钢管混凝土拱桥上运用尚属初次。

  钢梁总长482.7米,自重约2600吨,这样的巨无霸要在260多米深的峡谷上接连顶推准确对接,技能难度和危险,在我国高铁桥梁建造尚属初次。

  中铁十八局集团与建造、规划和科研、监理部分联手打开科研攻关,打破地势和环境空间的约束,破解多项世界性工程技能难题。我国高铁首座钢管混凝土转体拱经过对拱上桥墩预设反向拉力,GPS卫星定位监控等技能手段,成功避免了顶推滑移过程中可能发生的主拱变形和拱上桥墩开裂,完成准确顶推就位。

  成贵铁路西溪河大桥主体建成,为我国特别结构桥梁的科研与施工积累了成功经验,为成贵高铁按计划建成通车发明了有利条件。

  衔接云南、贵州和四川的成贵高铁全长632.6公里,规划时速250公里,成贵高铁通车后,从成都到贵阳的行车时间,将由现在的14个小时缩短到2个多小时。成贵高铁北连西成客专和成兰铁路,南连贵广铁路,东接沪昆客专,对构建我国西部地区快速客运骨干网,构建西南至华南滨海的快速客运通道具有重要意义。