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我国高铁规范树立火烧眉毛

来源:http://www.lgjgs.com 责任编辑:环亚娱乐手机版 更新日期:2017-12-26 08:22

  

  备受重视的墨西哥高铁项目再次发动,宣告重启新一轮投标程序。在底牌已被亮出的情况下,我国高铁企业能否再次中标成为言论的焦点。专家以为,不管从造价、建造水平,仍是工期、维护等各个方面,我国企业都优于其他竞赛对手,再次中标的期望很大。我国高铁规范我国高铁作为我国高端配备制作范畴的手刺,通过兼并重组后将具有更大优势,在海外高铁项目竞赛中的胜算将大为进步。

  【我国手刺海外受欢迎】

  2014年11月,由我国南车和我国铁建组成的联合体中标了总值数十亿美元的墨西哥高铁项目,但是还未来得及品味我国高铁全体出海首单的高兴,突然之间中标成果无端被撤销。

  不过,近来我国高铁的不俗体现众所周知。2014年7月,由我国参加建造的土耳其安伊高铁正式通车,成为我国高铁真实含义的海外榜首单;10月,我国和俄罗斯签署了高铁协作备忘录,我国将参加莫斯科-喀山段的高铁投标;11月,我国铁建与尼日利亚交通部签署了滨海铁路项目商务合同,合同总金额高达119.7亿美元;12月,我国断定参加被誉为衔接我国与欧洲的走廊的中欧陆海快线高速铁路……此外,我国还与英国、印度、老挝、泰国、美国、巴西等国建立了高铁范畴协作意向或签署了协作备忘录。

  事实上,海外高铁建造商场未来远景非常宽广,我国企业彻底有才能共享全球高铁商场的巨大容量和开展机会。依据世界铁路联盟计算,除我国外,现有10多个国家正在或方案建造高速铁路,估计未来10年间的新增路程将到达1万公里。

  【两车兼并提高竞赛力】

  跟着去年底,我国南车和我国北车宣告兼并组成总资产超越3000亿元的我国中车,全球轨道交通配备制作业的巨无霸诞生。这是整合开展我国高铁工业的战略性行动,不只有助于两家企业构成合力推进我国高铁全体出海,还将带动我国配备制作业完结转型晋级。

  兼并是大势所趋,我国南车与我国北车在事务类型上高度共同,但又各有所长。在我国工程院院士王梦恕看来,我国北车在高铁软件技能上技高一筹,我国南车在大容量电机机车制作等方面则技能抢先,两边兼并完成了优势互补、强强联合,并将加速建造成为具有世界竞赛力的世界一流企业,推进我国高端配备制作进一步走向世界。

  此外,兼并之后将改动曩昔多年来两家企业在海外高铁商场上争相压价、恶性竞赛的状况。王梦恕表明,价格的恶性竞赛阻止了我国企业做优做强,两车兼并后将更多的精力投入到技能创新上,使产品成本更低、结构更优,避免了重复建造和糟蹋。更为重要的是,我国高铁在世界商场大将构成合力,共同对外,大大进步在世界舞台上的话语权和议价才能。

  此外,我国已建成超越1万公里高铁网络,不管是运营路程仍是在建规划远非其他国家所能比较,丰厚的高铁基建经历也将为我国企业的竞赛力加分。

  【建立我国规范火烧眉毛】

  但是,我国高铁的出海之路却并非一往无前,技能规范、贸易壁垒、商场维护、政治要素都可能成为拓宽海外商场的拦路虎。此前现已铁板钉钉的墨西哥高铁项目突遭变故,使我国企业被打了个措手不及。

  此番再次竞标,树立火烧眉毛外界依然看好我国高铁再次取胜。我国外交部发言人洪磊表明,鼓舞我国企业本着互利共赢的准则参加墨西哥有关高铁协作项目,信任这有利于促进两国共同开展并惠及两国人民。一起,期望墨西哥政府为我国企业供给公平竞赛环境。

  此外,我国高铁虽然在基建方面具有较大优势,但在品牌竞赛力和核心技能方面仍与庞巴迪、阿尔斯通等国外一流企业存在必定距离,尤其是在高铁技能规范的输出方面仍是一片空白。在当时欧洲规范、日本规范广被世界采用的情况下,建立起从我国制作向我国规范改变的高铁品牌就成为我国高铁未来走向海外商场的要害。

  未来我国高铁企业不再仅仅产品走出去,而是高铁设备、技能与规范全方位走出去。王梦恕以为,未来应该把更多的制作工厂建到国外,不只可以削减国内动力压力,一起也能满意所在国工作需求,构建全球化工业布局,建立我国高铁的世界品牌。